Jízdní řád vlaků zůstává na Vysočině zatím stejný

„České dráhy odjezdí podle platné desetileté smlouvy v novém roce stejný počet vlakokilometrů jako v roce 2011, to znamená čtyři milióny vlakokilometrů,“ okomentoval budoucí situaci Libor Joukl, náměstek hejtmana pro oblast dopravy.

Příští roce se podle jeho slov v počtu vlakových spojení na Vysočině nic nemění. „Upozorňuji, že problém nastane, pokud stát nedodrží své povinnosti, které mu ukládá Memorandum mezi státem a kraji za účasti Asociace krajů ČR z roku 2009. Stát má ročně na úhradu ztráty z osobní železniční dopravy mezi všechny kraje rozdělit 2,6 miliardy korun. Platnost smlouvy je deset let a garantuje nejen Vysočině, ale i ostatním krajům finanční prostředky ze státní pokladny, díky nímž dokážeme zajistit dopravní obslužnost v kraji stanovenou zákonem,“ varuje Libor Joukl.
Škrty ministra financí Miroslava Kalouska se mají podle Libora Joukla týkat i části finančního obnosu zasílaného právě krajům na zajištění základní dopravní obslužnosti železnicí. „Vláda svým usnesením č. 590 tiše schválila ponížení smlouvou domluvené částky pro všechny kraje na zajištění roční základní dopravní obslužnosti na dráze o 600 miliónů korun. To znamená, že na krajské účty dojdou v následujících letech ročně pouhé dvě miliardy korun. V praxi by se tak škrty mohly projevit zrušením zhruba o dvacet procent vlakových spojů na Vysočině, což představuje 800 tisíc vlakokilomerů, což by se dotklo i využívaných spojů,“ dodává Libor Joukl.
Kraj Vysočina plánuje podle náměstka hejtmana do rozpočtu na rok 2012 zařadit stejnou částku na železniční osobní dopravu jako letos – povýšenou o oficiální inflaci. Svůj smluvní díl dopravcům odešle. „Jestliže stát poruší smlouvu a nedostojí svým závazkům, bude z jeho dílu na provoz regionálních tratí chybět zhruba třicet miliónů korun. Mluvíme o třech desítkách milionů korun, které jdou nejen na dopravu lidí do zaměstnání, ale i na výplaty například státních zaměstnanců na dráze. Stát resp. současná vláda tím dává občanovi signál, že nemá zájem dále podporovat ekologickou dopravu a nezáleží mu na udržení zaměstnanosti v železniční osobní dopravě,“ uzavírá Libor Joukl.

Autor: Milan Pilař