Vyplynulo to ze setkání zástupců Krajského ředitelství policie Kraje Vysočina, krajské správy Ředitelství silnic a dálnic, města Jihlavy a společnosti Jipocar, které proběhlo v pondělí 7. listopadu v areálu firmy Jipocar.
V lokalitě Tři Věžičky je průmyslová zóna, kde v současné době působí
27 firem. Jednou z nich je i Jipocar, který provedl vlastní průzkum zatíženosti křižovatky. Ze sčítání vyplynulo, že za 24 hodin projelo křižovatkou 15 611 vozidel, z toho 11 832 osobních a 3 779 nákladních. Vozidel pokračujících v přímém směru do Jihlavy nebo Havlíčkova Brodu bylo 8 442, což činí 54 %. Vozidel odbočujících na Střítež nebo Antonínův Důl bylo 7 169, což činí 46 %. Z vozidel odbočujících na Střítež jich 67 % mířilo do průmyslové zóny a 33 % pokračovalo směr Polná.
Podle ředitele společnosti Jipocar Petra Prokopa existují tři možné varianty řešení křižovatky. Patří mezi ně světelně řízená křižovatka, kruhový objezd, nebo další křižovatka napojená na plánovaný obchvat Stříteže. „Měli bychom si stanovit vizi budoucí realizace třeba i v řádech roků či na etapy. Je velmi nepříjemné přes křižovatku projíždět a neexistuje vize, jak to do budoucna řešit,“ uvedl Prokop s tím, že je chybou, že se křižovatka neřešila už v době, kdy zde vznikala průmyslová zóna. V letošním roce byla křižovatka vyhodnocena jako nebezpečná, jako místo častých dopravních nehod. „V roce 2007 zde vznikly odbočovací pruhy, loni se realizoval zdrsněný povrch, který zkracuje brzdnou dráhu. Byla zde snížena rychlost na 70 kilometrů v hodině a zakázáno předjíždění,“ doplnil Zbyněk Augustin, dopravní inženýr z Krajského ředitelství policie kraje Vysočina s tím, že z dopravně inženýrského hlediska už nelze víc udělat. Policii i městu by nejvíce vyhovovaly semafory. „Máme k dispozici expertizu, že kruhový objezd situaci nevyřeší,“ dodal Josef Kodet, náměstek primátora města Jihlavy pro úsek dopravy a služeb. Zbyněk Augustin z Krajského ředitelství policie kraje Vysočina řekl, že kruhový objezd by situaci řešil pouze do určité hranice. „V současné době by byl kruhový objezd vyhovující, ale projektuje se na 20 až 30 let dopředu a v roce 2030 už vyhovovat nebude. Zároveň řešit bezpečnost chodců světelně řešením přechodem před kruhovým objezdem je nestandartní,“ vysvětlil Zbyněk Augustin s tím, že policie se také staví na stranu semaforů. V současné době však není nikdo, kdo by pět milionů korun, které by světelně signalizační zařízení stálo, zaplatil. Podle Marie Tesařové, ředitelky krajské správy Ředitelství silnic a dálnic, ministerstvo dopravy nechce na řešení křižovatky dát žádné peníze. „V dubnu 2011 při návštěvě z ministerstva dopravy jsme se dozvěděli, že stát v tomto případě necítí jakoukoli odpovědnost,“ sdělila Marie Tesařová. Vlastníci komunikací jsou tři - stát, město Jihlava a Kraj Vysočina. Náměstek primátora Josef Kodet se vyjádřil, že město je ochotno se na podobném projektu podílet, nechce ho však plně financovat. Libor Joukl, náměstek hejtmana Kraje Vysočina pro oblast dopravy a majetku, se na setkání nedostavil s tím, že křižovatku Tři Věžičky nepovažuje za problém kraje. Ředitel společnosti Jipocar Petr Prokop konstatoval, že celá záležitost by potřebovala politického garanta, aby byla vůle křižovatku řešit.
Autor: Eva Vorálková
Eva Vorálková
